000			03105nam a22004337a 4500
003			pecaunac
005			20260702173608.0
007			ta
008			260702b pe#||||| |||| 00| 0 spa d
040			_apecaunac _bspa _erda
041			_aspa
082		4	_aT/620.1/C76
100	1		_aContreras Sotelo, Gabriel _97835
245	1	0	_aImplementación de un plan de mantenimiento predictivo mediante el uso de RPAS con cámaras IR/UV para el incremento de la confiabilidad de la línea de transmisión eléctrica 220 KV L-2170 Cupisnique - Guadalupe de la Empresa Energía Eólica S.A. _c/ Gabriel Contreras Sotelo
264			_aCallao: _bUNAC, _c2023
300			_a142 páginas, _btablas, figuras _eincluye CD-ROM
336			_2rdacontent _atexto
337			_2rdamedia _asin mediación
338			_2rdacarrier _avolumen
500			_aIncluye anexos.
502			_bTesis (Licenciatura) _cUniversidad Nacional del Callao, Facultad de Ingeniería Mecánica y de Energía, Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica, Ingeniero Mecánico, _d2023
504			_aIncluye referencias bibliográficas.
505			_aResumen. Abstract. Introducción. Planteamiento del problema. Marco teórico. Hipótesis y variables. Metodología del proyecto. Resultados. Discusión de resultados. Conclusiones. Recomendaciones. Referencias bibliográficas. Anexos.
520			_aEl presente trabajo de investigación implementó un plan de mantenimiento predictivo mediante el uso de RPAS con cámaras IR/UV para el incremento de la confiabilidad de la línea de transmisión eléctrica L-2170 Cupisnique-Guadalupe en la Empresa Energía Eólica S.A. Por otro lado, la parte metodológica se desarrolló seleccionando un vehículo aéreo no tripulado RPAS (Remotely Piloted Aircraft System), donde se montó dos cámaras predictivas: una cámara termográfica que trabaja en el espectro infrarrojo, para la evaluación de puntos calientes de la ferretería eléctrica. La otra cámara ultravioleta, para la detección de descargas parciales de tipo corona. Por consiguiente, los resultados de esta propuesta de implementación de un plan de mantenimiento predictivo con el uso de RPAS con cámaras UV/IR nos permitieron encontrar 17 estructuras en condición crítica que tienen que ser programadas para un mantenimiento correctivo, 10 estructuras en condición de seguimiento las cuales tienen que ser monitoreadas y 50 estructuras en condición normal. Así mismo respecto a la inspección tradicional se logró reducir en un 50% en tiempos de inspección y un ahorro de 46%.
546			_aTexto en español.
650	1	0	_aMantenimiento predictivo
650	2	0	_aRPAS
650	3	0	_aLíneas de transmisión
650	4	0	_aUV
650	5	0	_aIR
655		0	_aTesis de Licenciatura _9407
700			_aOrtiz Moscoso, Víctor Hugo _97836 _eAsesor
710	2		_aUniversidad Nacional del Callao (Callao) _bFacultad de Ingeniería Mecánica y de Energía, Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica _9264
901			_aP11
902			_aEPIM
903			_aFIME
942			_2ddc _cT
999			_c81973 _d81973